关于极狐汽车来说九游会注册，本年能否再行能源汽车商场解围，眼前似乎只剩下了两条路：要么靠华为，要么靠营销。

　　作家|小满

　　裁剪|旷野

　　5月27日，一个底本过去的周五，因两场线演出唱会而极度侵略。

　　晚上8点，罗大佑在微信视频号开启个唱，孙燕姿的唱聊会也准时登陆抖音直播间。最终，前者的累计旁观人数为 4186.51万（孤苦访客数），后者的旁观人次达到了2.4亿（页面浏览量）。

　　因为数据统计的维度不同，这场“音乐擂台赛”难分赢输，但好多人如实记着了罗大佑直播间里阿谁后堂堂的冠名商logo：极狐汽车，并戏称它才是这场对垒的最大赢家。

　　这个关于好多人来说还很目生的汽车品牌，其实是视频号的“老金主”了。从营销角度来看，它押对了渠道，当视频号跃升国内第二大短视频平台，它也能成绩更好的营销服从。

　　但在汽车行业里，再好的营销也只然而“寻行数墨”。因为汽车属于低频高价的消费，影响用户方案的身分也更多。关于极狐汽车一样如斯，罗大佑的演唱会再征象，也无法转变它身处逆境的近况。

　　01

　　极狐押宝

　　两场线演出唱会，针对的人群不同，作风也判然不同。

　　孙燕姿的唱聊会以聊天与清唱为主，莫得第三方买卖植入，现场最瞩主张 logo即是“抖音”两个大字。罗大佑的演唱会则写满紧密，更像一场经心准备的商演。从现场物料、置顶标签到假造礼物，“极狐汽车”的独家冠名险些齐备了全场地的遮盖。

　　据业内人士显现，极狐一直都是腾讯的告白大客户，视频号亦然微信当下主推的要点名目，两边的互助也算是水到渠成。不外，初度互助，极狐就径直押中爆款，亦然在猜想以外的。

　　4月15日的崔健线演出唱会，是极狐与微信视频号的初度互助，终结，累计旁观人数达到4468.1万，远超半个月前张国荣《热·情》演唱会重映时的1700万。在崔健演唱会终结后的第二天，极狐和视频号就入部属手筹备下一场演唱会，最终遴选歌手罗大佑。

　　从内地摇滚教父崔健到华语音乐教父罗大佑，极狐汽车每场演唱会的冠名都高达千万级。它的口味也很了了，即是可爱“教父级别”的歌手。

　　这与极狐汽车的要点方向客户有计划：70后、80后的高净值人群。这与崔健、罗大佑的粉丝群体高度吻合。

　　比较之下，周杰伦的粉丝可能愈加年青，于是，在5.20和5.21重播的两场周杰伦演唱会，独家冠名权落到了百事可乐手上。

　　天然被戏称为昨晚对垒的“最大赢家”，极狐汽车大手笔营销的背后，其实是事迹承压。

　　由于策略红利见底和B端商场走向弥散等原因，行为极狐汽车母公司的北汽蓝谷，从2020年运行面向C端商场做高端化转型，2016年创立的极狐品牌，被推向了C位。

　　但钱是花出去了，预期的服从并莫得收到。2021年，极狐品牌的营销用度为4亿元，但全年只卖出了4996辆车，远远低于1.2万辆的全年销售方向。

　　这极度于极狐每卖出一辆汽车，就要蹧跶掉超8万元的营销用度。

　　跟着新能源汽车商场竞争不竭尖锐化，极狐高层在本年给营销部门下达了敕令：“在商场上要有声息！”

　　但左证北汽蓝谷的公告骄慢，本年1月—4月，极狐汽车的累计销量为3186辆，极狐品牌本年的销售方向高达4万辆，在剩下的8个月里，极狐还有高达3.7万辆汽车的销售任务。

　　这也即是说，接下来的每个月里，极狐平均要卖出4600辆汽车，这近乎是极狐客岁一整年的销售量。

　　至少当今看来，这个方向完成的难度极大，即使极狐在视频号的投放取得极大的品牌传播。因为用户可能在旁观周杰伦演唱会时，顺部属单买个几百块钱的相近手办，但推断没什么人会在被罗大佑的歌声感动时，顺部属单买一辆极狐汽车。

　　02

　　北汽逆境

　　极狐的逆境，骨子上是北汽的逆境。

　　北汽新能源是征象过的。它也曾汇注七年蝉联国内新能源汽车销售冠军。从2013年到2019年，北汽新能源汽车近乎统领了国内B端商场，因高度依赖政府补贴，售价不跳动10万元，在出租车，网约车和政府用车方面，无人能出其右。

　　2018年，北汽新能源的汽车销量达到顶峰，全年销售量高达15.8万辆，到了2019年，依然卖出了15.06万辆。

　　但对补贴策略和B端商场的过度依赖，让它健忘了处安思危。据里面人士显现，北汽新能源2019年的15.06万辆汽车销量中，B端商场孝顺了7成，只须3成销售来自C端商场。

　　策略红利在2020年运行隐没。

　　从这一年起，国内新能源车补贴从此前的每辆5.5万降到了每辆1.8万，北汽新能源的事迹随之际遇断崖式下滑，全年销量仅2.59万辆，同比下落 82.79%。

　　B端商场战败，让北汽下定决心进军C端商场，极狐品牌也被从头推到了台前。

　　极狐品牌出身于2016年，但直到四年之后，才崇拜上线首款车型。

　　从2016年到2022年，极狐品牌屡次更换勾通层，从最早的北汽新能源总司理郑刚，到自后的陆皓、于立国，代康伟，再到当今的刘宇，比较于其他新能源汽车团队的剖析环境，极狐负责人的过去更替和发展理念的彼此摩擦，亦然极狐汽车“难产”的主要原因。

　　2020年10月，“四年磨一剑”的极狐阿尔法T崇拜上市，但销量极度惨淡。畛域2021年3月，极狐阿尔法T所有这个词卖出 1013辆，甚而不足小鹏汽车G3 仅在3月的1568辆的销量。

　　靠我方分工不太行，它就运行加油设备“相知圈”。

　　2021年4月，极狐联手华为的话题一度冲上热搜。在微博上，#极狐汽车华为hi强强cp#的话题阅读量达到了1.6亿。

　　那时，极狐汽车发布了新款阿尔法S，普通版售价25.19—34.49万元，华为HI版售价38.89—42.99万元。 北汽蓝谷董事长刘宇也放话：“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小方向是1.2万辆。”

　　关联词，商场对最新款极狐阿尔法S 并不买账。

　　极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万，径直对标特斯拉的Model 3、比亚迪汉等性能爆款，但由于空匮过硬的自研实力，电板、电机、电控皆非自研，性价比确凿难以令用户动心。同期，联手华为的HI版起售高达38.89万元，主邀功能为自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能网联等，咫尺空匮推行的运用场景。

　　比较之下，比亚迪有我方中枢的“三电”时候，“蔚小理”则深耕互联网基因多年，极狐却莫得真实过硬的家具亮点。

　　有业内人士曾如斯评价极狐：

　　“它如实莫得什么能够蛊卦年青消费者的，莫得性价比、莫得过人的颜值，也莫得自家能拿出来说的中枢时候。”

　　极狐靠近的竞争，还是不是北汽最征象时候的场所了。更多更有竞争力的选手还是入局。

　　2021年，中国新能源汽车商场不竭火热，全年销量达298.9万辆，同比增长169.1%。

　　比亚迪以全年59.4万辆的销售量雄踞冠军，同比大增231.6%；上汽通用五菱以43.1万辆的销售量排行第二；特斯拉则凭借Model 3和Model Y两款车型，累计销量达到了32.1万辆，位居第三名。

　　后发先至“蔚小理”三家，在2021年的累计销量也纷繁打破了9万辆大关，排行均投入前十。

　　但北汽新能源在2021年的销量仅为2.61万辆，与2020年的2.59万辆险些持平。北汽蓝谷财报骄慢，2020年和2021年，公司营业收入区别为52.72亿元、86.97亿元，同期归母净利润区别为-64.82亿元和-52.44亿元。

　　两年时刻，北汽还是蚀本了117亿元。

　　03

　　以火去蛾

　　承压的极狐汽车，拥抱了一样承压的微信视频号。 

　　本年5月中旬，腾讯高层暗意“视频号买卖化将提速”。除了线演出唱会的买卖植入以外，视频号还权略了“6.18视频号直播好物节”，再次踏入腾讯莫得亲身做好过的电商赛场。

　　在本年第一季度净利润大幅下滑的配景下，腾讯财报中初度说起视频号关系收入，视频号直播管事收入成为腾讯升值业务增长的中枢身分之一。

　　左证此前发布的《2021视频号发展白皮书》骄慢，视频号DAU跳动5亿，环比增长79%，人均使用时长跳动35分钟。

　　腾讯惩处层也暗意，将来会洽商视频号的变现格局，这将是腾讯告白营收增多的进攻驱能源。

　　告白收入，是最能解释一项业务买卖价值的蓄意。从视频号的角度，它也需要“极狐汽车”这么的品牌主，不竭互助，创造双赢。

　　极狐汽车赞成的崔健线演出唱会，即是第一个出圈的买卖互助案例。这场提前险些零宣发的演唱会，在相知圈里变成刷屏之势。

　　驾御了流量密码的微信视频号，似乎铁了心靠线演出唱会赚流量。网斯文传的一份名目清单骄慢，视频号本年还筹备了一系列的线演出唱会，嘉宾包括陈奕迅、刘若英、蔡健雅、伍佰、郑钧等。

　　不出不测的话，极狐汽车应该还会连接跟进。靠近阿谁不太可能齐备的销售方向，它手里的牌还是未几了。但这么的选拔，无疑会加剧行业及商场对极狐和北汽的诟病：重营销，轻研发。

　　财报骄慢，北汽蓝谷近两年的营销用度区别为10亿元和16.7亿元，均跳动了研发用度9.7亿元和12亿元，且有阻挡增长的势头。

　　5月7日，发布已有一年之久的极狐汽车阿尔法S 华为HI版终于上市，北汽蓝谷董事长刘宇充满信心：“咱们对这款车的销量方向，即是卖到断货。”但很彰着，这款汽车的热度远不如崔健和罗大佑。

　　关于极狐汽车来说，本年能否再行能源汽车商场解围，眼前似乎只剩下了两条路：要么靠华为，要么靠营销。

　　极狐汽车总裁王秋凤此前暗意，崔健演唱会成绩了全网16亿+的曝光量，演唱会带来的高意向留资信息破千。

　　这大约是极狐汽车在互联网营销上迈出的一步，但关于本年度还剩3.7万辆的销售任务来说，仅靠演唱会带来的用户回荡远远不够。

　　当疫情时事趋于简略，线演出唱会的买卖后劲依然尚待评估，而在抖音的精确阻击之下，崔健和周杰伦演唱会的触动性得手，大约也将难以不竭复制。极狐汽车还想要接连押中“爆款”，其难度一样不小。

　　于是，周五晚上的这场线上歌手对垒，关系起一家汽车企业的盛衰成败，也搅拌着两家短视频巨头的热烈厮杀。

　　在这个存量竞争的时期，从品牌到平台都深陷“砥柱中流”的旋涡之中。风大浪急，对一条莫得中枢支援的船，或许最终的结局即是：随波飘舞九游会注册，以火去蛾。

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